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海豐國(guó)際昨日發(fā)布2017年上半財(cái)年報(bào)告，根據(jù)報(bào)告顯示：

 

截至今年6月30日，前六個(gè)月的收入約為6.456億美元，較上年同期約6.043億美元增加約6.8%。

毛利由去年同期的約1.039億美元，增加約9.4% 至截至今年同期的約1.137百萬(wàn)美元，從而使毛利率由去年上半年的約17.2% 上升至今年同期的約17.6%。

利潤(rùn)方面，由2016年同期約7130萬(wàn)美元增加約20.3%至約8580萬(wàn)美元。

海豐是亞洲領(lǐng)先航運(yùn)物流公司之一，提供綜合運(yùn)輸及物流解決方案。截至2017年6月30日，該集團(tuán)的海上物流業(yè)務(wù)繼續(xù)提供集裝箱航運(yùn)服務(wù)，專(zhuān)注于亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，原因是本公司相信亞洲區(qū)內(nèi)的市場(chǎng)將繼續(xù)保持健康穩(wěn)定增長(zhǎng)。

截止二零一七年六月三十日，該集團(tuán)經(jīng)營(yíng)59條貿(mào)易航線(xiàn)，包括10條通過(guò)聯(lián)合服務(wù)經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易航線(xiàn)及21條通過(guò)集裝箱互換艙位安排經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易航線(xiàn)。這些貿(mào)易航線(xiàn)覆蓋中國(guó)大陸、日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、香港、越南、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、印度尼西亞、新加坡、馬來(lái)西亞及文萊的63個(gè)主要港口。

截至二零一七年六月三十日，本集團(tuán)經(jīng)營(yíng)一支由72艘船舶組成的船隊(duì)，總運(yùn)力達(dá)到94,882標(biāo)準(zhǔn)箱，當(dāng)中包括47艘自有船舶（62,060標(biāo)準(zhǔn)箱）及25艘租賃船舶（32,822標(biāo)準(zhǔn)箱），平均船齡為8.8年。這 72艘船舶當(dāng)中44艘為1,000標(biāo)準(zhǔn)箱型。截至二零一七年六月三十日止六個(gè)月，4.6百萬(wàn)美元資本開(kāi)支支出當(dāng)中的0.8百萬(wàn)美元乃購(gòu)置船舶所致。

 

二零一七年上半年，本集團(tuán)海上物流業(yè)務(wù)于分部間抵銷(xiāo)前賺取的收入由截至二零一六年六月三十日止六個(gè)月的469.7百萬(wàn)美元增加約10.8%至二零一七年同期的520.5百萬(wàn)美元。該增加主要由于航運(yùn)量由截至二零一六年六月三十日止六個(gè)月的1,094,470個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加至二零一七年同期的1,257,301個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。陸上物流業(yè)務(wù)為本集團(tuán)商業(yè)模式的另一個(gè)主要部分，其中包括貨運(yùn)代理、船舶代理、堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)、陸上運(yùn)輸、船舶經(jīng)紀(jì)及碼頭業(yè)務(wù)。

截至二零一七年六月三十日，該集團(tuán)的船舶代理及貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)覆蓋包括中國(guó)大陸、日本、韓國(guó)、香港、越南、泰國(guó)、新加坡、菲律賓、柬浦寨、印度尼西亞及馬來(lái)西亞在內(nèi)的64個(gè)主要城市。該集團(tuán)也經(jīng)營(yíng)（包括合資經(jīng)營(yíng)）約1,035,233平方米堆場(chǎng)及102,634平方米的倉(cāng)庫(kù)。二零一七年上半年，該集團(tuán)陸上物流業(yè)務(wù)于分部間抵銷(xiāo)前賺取的收入較截至二零一六年六月三十日止六個(gè)月的343.6百萬(wàn)美元增加約9.4%至二零一七年同期的375.8百萬(wàn)美元。該增加主要?dú)w因于貨運(yùn)代理量由二零一六年的817,434標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)至二零一七年同期的900,213標(biāo)準(zhǔn)箱。

而值得一提的是，早前信德海事網(wǎng)曾在《點(diǎn)擊可查看→欲買(mǎi)50船、擬造新船，這塊航運(yùn)市場(chǎng)目前有利可圖??！》以及《點(diǎn)擊可查看→中小型集裝箱市場(chǎng)，或?qū)⑹窍乱粋€(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。。。。。。》中表示，今年上半年大、小環(huán)境均向好，支線(xiàn)集運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)火爆，各大支線(xiàn)船東、投資人均紛紛開(kāi)始擴(kuò)充運(yùn)力，并由海豐較好的運(yùn)營(yíng)模式和財(cái)務(wù)狀況、市場(chǎng)表現(xiàn)推測(cè)海豐也必將拋下新船訂單。

 

就在幾天前，2017年8月14日，該公司全資附屬海豐船東已就建造兩艘集裝箱船舶行使期權(quán)。同日，海豐船東亦與造船商訂立新造船合約以建造兩艘額外集裝箱船舶。

 

根據(jù)期權(quán)合約及新造船合約將建造的四艘船舶為1011標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)無(wú)裝卸設(shè)備集裝箱船舶，建造成本合共6800萬(wàn)美元。期權(quán)合約項(xiàng)下第一艘船舶預(yù)期2019年2月28日或之前交付，而第二艘船舶預(yù)期2019年4月30日或之前交付；新造船合約項(xiàng)下第一艘船舶預(yù)期2018年11月30日或之前交付，而第二艘船舶預(yù)期2018年12月31日或之前交付。

 

近日，SeaIntel發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，大型集運(yùn)企業(yè)，比如前16大集運(yùn)公司，他們之間由于由聯(lián)盟、艙位共享、互換等更為緊密的合作模式，所以使得他們?cè)跍?zhǔn)班率等方面的可靠性更高。而小型集運(yùn)公司這種關(guān)系卻并不那么緊密，所以如果從準(zhǔn)班率可靠性這方面來(lái)看：小型集裝箱承運(yùn)公司能夠提供更優(yōu)惠的價(jià)格但是卻需要在準(zhǔn)班率上有更大的風(fēng)險(xiǎn)。

 

而海豐表示，隨著集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張，公司將繼續(xù)優(yōu)化其獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，擴(kuò)大亞洲區(qū)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，本公司將適時(shí)把握船舶價(jià)格走勢(shì)，積極擴(kuò)大集團(tuán)的船隊(duì)規(guī)模，以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，并進(jìn)一步鎖定長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)。本公司希望通過(guò)以上措施，并加上本集團(tuán)不斷更新完善的信息系統(tǒng)建設(shè)及管理效率的提升，向成為世界級(jí)綜合物流服務(wù)解決方案供貨商的目標(biāo)邁進(jìn)。

相信海豐能夠在這塊市場(chǎng)內(nèi)精耕細(xì)作，逐漸壯大，為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)貼心的服務(wù),并在未來(lái)繼續(xù)取得更好的成績(jī)。