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        韓國籍客滾船“歲月”號(SEWOL)發(fā)生嚴重傾覆事故，事發(fā)后的種種跡象表明，最有可能的導致船舶出現(xiàn)如此嚴重事故的原因：船舶穩(wěn)性嚴重不足、貨物綁扎不牢固移位和船員操作失誤等造成的海難事故。很明顯，這次事件是一次重大、人為的對工作極度不負責任的事件，最后導致了悲劇的發(fā)生；

        對于“歲月號”客輪發(fā)生事故的這一罕見事件，給我們從事航運行業(yè)的每個人都敲響了警鐘，要求我們時刻都要牢記安全第一。

對于此次事件，我輪專門開會進行了討論和分析，最后總結(jié)以下幾點：

    1、對于船舶而言，船舶擁有適當?shù)姆€(wěn)性是一個很重要的安全因素。在任何時候，都要保證船舶有適當?shù)姆€(wěn)性高度。無論如何，經(jīng)過修正后的實際穩(wěn)性高度不得低于最低安全要求，并且要考慮因貨物重量不準導致的誤差，以及船舶在海上遇到大風浪時的穩(wěn)性喪失（通常0.3至1.0米），船舶橫風、橫浪時穩(wěn)性喪失最大等因素。在這方面，對于船舶大副的要求，就顯得尤為重要；作為船上的主要配載人員，一定要認真計算，充分考慮到各種因素的影響，嚴格審查貨物重量，尤其是對于集裝箱船來講，更要根據(jù)實際情況對輕重貨物進行合理搭配位置，好要保證在每一港口裝卸后，既保證船舶穩(wěn)性，保證船舶強度。盡量平衡裝載，考慮船舶強度（局部及總體強度）、剪切力、扭矩扭力等因素。

    2、對于集裝箱船舶，一定要 保證貨物和可移動物品在離港前得到可靠、牢固的綁扎，在離港前一定要安排人員仔細檢查，航行途中早晚巡查，發(fā)現(xiàn)綁扎松動及時加固；尤其接收到到大風浪等惡劣天氣預報時，更要認真檢查，確保安全；

    3、在海上航行期間，應嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則；當與他船交會局面，需要采取轉(zhuǎn)向避讓措施時，應充分考慮到本船當時的穩(wěn)性，盡量避免大角度轉(zhuǎn)向，可以提早采取措施，使用手動操舵；如用自動舵調(diào)整，應該用小角度多次調(diào)整且更要提早動作，且操作人員必須在操作臺前，時刻注意舵機工作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時改為手動操作。

    4、現(xiàn)在季節(jié)，中國沿海經(jīng)常出現(xiàn)能見度不良狀況，給船舶航行安全造成很大風險，因此要求所有值班人員，在航行值班期間，

    (1)  保持正規(guī)瞭望：秋瞭望人員應利用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)、全方位的瞭望，瞭望人員可借助使用諸如望遠鏡、雷達、VHF、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等設備，以便及早獲取與本船有關的各種信息。

   (2)  使用安全航速：采取安全航速就是為了讓駕駛員一是有充分的時間去估計當時的局面，又有足夠的余地采取適當而有效的避讓行動；二是在緊迫局面情況下或必要時能夠在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。掌握避讓行動的主動權(quán)。

   (3)  采取早、大、寬、清避讓行動：在能見度不良水域航行，必須正確理解船舶在能見度不良時的行動規(guī)則，增強能見度不良條件下航行的風險意識，在采取避讓措施時，應注意及早采取行動并使對方船容易發(fā)覺，避免形成緊迫局面。

   (4)  限制水域避讓：當進入漁船群或通航密度大或水域受到限制時，不允許本船作大幅度轉(zhuǎn)向避讓時，宜采用減速避讓。但應注意，采取的行動要迅速果斷、時間要早、幅度要大。保證安全通過；

   (5)  對能見度不良要保持高度警惕，要及時收聽氣象預報，了解所經(jīng)航區(qū)的水文氣象情況，對各種突發(fā)性的視線不良，給船舶造成航行困難時，一定要有應急預案。當船舶遭遇能見度不良時，無論在何時何地，值班駕駛員必須要報告船長。這是值班駕駛員的職責和義務。

    5、  船舶要經(jīng)常進行各種安全演練，尤其是對于棄船、消防、船舶失電的等情況，每一名船員都應該能熟練應對，在突發(fā)事件發(fā)生時，不要慌張，應迅速采取措施進行自保自救，這就要求每人都應該熟練掌握安全知識，確保船舶和自身的安全；

        總之，在工作中，每個人都要居安思危，努力學好扎實的安全知識，對工作一定要認真負責，保證我們的航行安全。

                                                                                                                                    中外運泉州