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        眾所周知，安全工作是航運企業(yè)的生命線，是一切工作的基礎，離開了安全就失去了航運經營生產的根基，安全管理是永恒的主題。船舶的安全管理從本質上講可以分為海務和機務工作，海務更偏重于經驗的工作，操縱船舶每個過程中是“無章可循”；機務更偏重于管理工作，船體和設備有其本身的規(guī)律性，是“有章可循”。不同的專業(yè)應該有不同的管理方法，這些辦法都將接受港口國檢查的檢驗，最終達到安全的目的。筆者認為，多年的安全管理的實踐告訴我們，安全工作沒有靈丹妙藥，安全工作沒有捷徑可走，唯有認真踏實，在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫，即：1）堅持“嚴”字。嚴格要求、嚴格管理、嚴格檢查；2）突出“細”字。周密思考，認真細致，謹慎操作；3）落實“實”字。安全措施必須落實、落實、再落實，真正做到落實“安全第一、預防為主”的方針，安全管理才能有進步，取實效。

        俗話說：“小心行得萬年船”，將安全與隱患和不安全因素用“放大鏡”去觀察，在“顯微鏡”下把船舶安全工作量化到每個“分子”和“原子”，這不失為一種有效的方法。眾所周知，“杞人憂天”是個貶義詞，我們不妨換個角度，在船舶安全生產方面應該要有以“杞人憂天”的思維方式去思考問題，處理問題，同時應避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。

     ①、僥幸心理最大的毛病就是對危險程度認識不清，對安全隱患未放在心上，是一種“估計差不多” 、“應該沒問題” 、“即使出事未必讓我碰上”的心態(tài)。持這種心態(tài)的人一般對工作標準要求不高，考慮問題不周到，容易主觀臆斷，只憑一時的表面現象就被蒙蔽，就會作出有偏差，甚至錯誤的判斷，進而作出錯誤的反應和措施。遠洋是個風險行業(yè)，近年來恐怖主義越來越猖獗，反恐防恐已全球化。偷引渡形勢越來越復雜，案發(fā)越來越頻繁，組織越來越嚴密；再加上海盜活動范圍越來越擴大，裝備越來越精良，手段越來越兇殘；同時，PSC檢查標準越來越嚴格，ISPS的全面實施，國際上對船舶的安全保衛(wèi)工作標準越來越高。“千里之堤，潰于蟻穴”，任何人如果抱著不負責任的態(tài)度，后果有時是相當可怕的，也許活生生的生命就因為他的一時僥幸而永遠地失去；也許因為他的一時疏忽大意而給多少家庭造成不可彌補的傷痛；也許因為他的不負責任而使船舶財產毀于一旦；也許因為他的一念之差而嚴重損害了企業(yè)的聲譽；也許……

    ②、從舊心理是個人對程序性的工作不愿意創(chuàng)新，從不愿多問幾個“為什么？”，是一種“我以前就是這么干的，根本沒有什么危險”的不良心態(tài)。這種心態(tài)是他們只知道“1+3=4”，卻不知道“2加2也等于4”，未免有些“刻舟求劍”。我們都知道，天氣要下雨了，還像前一天一樣去曬糧食，肯定曬不干；公交車改路線了，坐車就到不了目的地；客觀因素改變了，再走老路就會偏離方向。在船舶安全方面，就有可能因為機械的、簡單的工作習慣和思維而導致整條船舶的安全形勢變得極其嚴峻，甚至會造成人身和財產上的重大損失，更嚴重的會釀成涉外事件。

     ③、從眾心理比較普遍,特征是盲從性地進行工作,是一種“別人都這么干”，“看別人怎么做自己也怎么做就行了”，“別人都不管，我多這份心思干什么”的心態(tài)，就會跟在別人屁股后面走，沒有主見，不善于動腦子。“一葉障目，不見泰山”。只知道別人做的就是正確的，拿別人不要的，吃別人剩下的，卻不知道自己應該怎么樣去做更能保證安全生產。而且，從眾的過程中一般只是盲目追逐別人的表面狀態(tài)，不分析探討別人內在的心理狀態(tài)，不了解別人的全過程工作程序，容易出現盲從現象，有時會出現嚴重的事故。

      筆者認為，船舶管理人員有了“杞人憂天”的思維方式，便可以避免出現以上三種不良安全心理，同時還應樹立責任，自覺，憂患三種安全意識。“隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”。重于泰山的責任，包括職務責任和社會責任，特別是領導干部和直接責任人員，更是責無旁貸；我認為，一個不敢承擔責任的領導決不是個好領導。我們要努力調動有關人員安全意識的原始動力和潛在因素，是外界所賦予的責任，目的就是喚起抓好安全工作的主動性。主動性主要體現在“防”字上，首先要意識到隱患的危害性，然后采取相應的積極措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。這種安全責任意識實際上就是一種責任感，一種使命感。有了這種責任感、使命感，才能使安全管理人員在生產作業(yè)中主動控制自己的不良情緒，遇到順心的事，會樂而自持，不會忘乎所以；遇到不順心的事，能不為逆境所困，丟得開，放得下，及時解脫。只有具備強烈的責任意識的人員，再加上良好的心理狀態(tài)，才能有充沛的精力，旺盛的斗志，才能減少工作中的失誤，保證船舶的安全生產。

        安全是一種文化，是一種自覺的主觀意識。我們不應當單純地采取強制、懲罰、約束性的安全措施，這樣被管理者有始終處在一種被動安全、要我安全的強迫和監(jiān)督狀態(tài)，從精神上、心理上的影響是相對短暫的，有限的和逆反心理的，調換崗位后，又要重復被動安全，壓抑的局面。農村有句話“不冷拿衣裳，不餓帶干糧。”只有想在前，做在前，才不會遇到事情被動地去處理，才不會出現安全形勢嚴峻的被動局面。作為我們遠洋運輸行業(yè)來講，需要這種“杞人憂天”的憂患意識，多一分擔心，就會多一分警覺，就會多一分安全。要想從源頭上抓好安全生產，保持良好的局面，就必須以人為本，做好人的思想工作，將安全理念深入人心，記入大腦。特別在船舶的安全方面，只能有更多的擔心，絕對不能有絲毫的麻痹，我們的行業(yè)特點就是風險性大，必須扎實過細地做好安全預防工作，首先從船舶管理者——船員的身上做好工作，從他們的思想上輸入正確的信號，發(fā)出正確的命令，打好預防針，才能確保安全工作的穩(wěn)定，只有具有這種憂患意識，時刻緊繃安全生產這根弦，才能真正將安全事故降到最低點。當然，我們強調“杞人憂天”的意識要與過度的擔憂區(qū)別開來，不能象我們“杞人”那樣，由于過度的擔心而影響了正常的工作和生活，我們強調的是應該要有這種未雨綢繆，防患于未燃和科學防范的意識。我們要克服不良的安全心理，樹立正確的安全意識，排除安全隱患，提前做好防范，增強自信心，確保船舶各方面的安全，進一步為企業(yè)的穩(wěn)定和效益做出更大的貢獻。

                                                                                                                                                       查恩航海家輪

                                                                                                                                                           2016.3.15